Pierwotnie produkowany tylko jako Coupé 911 miało integralną ramę nadwozia i było napędzane nowym, 6-litrowym silnikiem o pojemności 2,0 litra, który początkowo dostarczał 130 KM. Od roku modelowego 1967 911 był również dostępny jako „kabriolet bezpieczeństwa” ( Targa) z zamontowanym na stałe pałąkiem i zdejmowanym miękkim topem. Od roku modelowego 1969 rozstaw osi został wydłużony o 57 mm, co skutkowało większym komfortem jazdy i jednocześnie stabilniejszą dynamiką jazdy.

911 Targa (1967-1973)
Porsche wprowadziło model Targa w odpowiedzi na zwiększone wymagania bezpieczeństwa dla pojazdów z otwartym dachem w USA. Dzięki stałemu drążkowi pasażerowie byli chronieni przed obrażeniami w przypadku przewrócenia się pojazdu.

911 S (1967-1973)
Ze względu na różne modyfikacje silnika, sportowa wersja 911 początkowo dysponowała mocą 160 KM, a docelowo 190 KM. Oprócz doskonałego wyposażenia, model S był pierwszym 911, który otrzymał felgi „Fuchs” z charakterystycznym 5-ramiennym designem.

911 T (1968-1973)
Wersja „Touring” stała się nowym modelem podstawowym w rodzinie 911, początkowo o mocy 110 KM, a później 130 KM. Jego wyposażenie dorównywało czterocylindrowemu modelowi 912. Jednym ze sposobów, w jaki można go było odróżnić od mocniejszych modeli, był fakt, że miał logo srebrne, a nie złote.

911 L (MY 1968)
Wraz z wprowadzeniem wersji T jako nowego standardowego modelu, ze słabszym silnikiem i 4-biegową manualną skrzynią biegów, poprzednia 911 została przemianowana na 911 L. Silnik pozostał bez zmian.

911 E (1969-1973)
Dotychczasowe silniki o pojemności 2,0 litra weszły w ostatni rok produkcji w roku 1969 i zostały zastąpione nowymi silnikami o pojemności 2,2 litra. Wersja L została przemianowana na 911 E po wprowadzeniu nowej generacji silników i osiągała moc od 140 KM do 165 KM.