Model 924, który był dostępny od roku modelowego 1976, został opracowany przez Porsche w imieniu Volkswagena jako następca 914 i ostatecznie wyprodukowany wewnętrznie. Nowy model podstawowy został zbudowany przez Audi w Neckarsulm. Dobra aerodynamika była priorytetem przy projektowaniu nadwozia 924. Zostało to szczególnie uwzględnione dzięki płaskiej masce i wysuwanym reflektorom. 

Porsche, projektując napęd 924, poszedł w zupełnie nowym kierunku. Po raz pierwszy zastosowano chłodzony cieczą silnik z przodu. Zawierał on rzędowy układ cylindrów. Silnik o mocy 125 KM został przejęty z Audi 100 i zmodyfikowany przez Porsche. 
Tylko w 924 S, produkowanym od roku modelowego 1986 i nowszych, zastosowano silnik zbudowany przez Porsche – 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik rzędowy z 944 .
Porsche 924 S, które było dostępne od roku 1986, stanowiło znaczące udoskonalenie techniczne linii modelowej 924. Wiele elementów tego modelu pochodzi z 944. Były to między innymi jednostka napędowa, układ hamulcowy, elementy podwozia oraz elementy wnętrza. Standardowe aluminiowe felgi z „pokrętłem telefonicznym” również przybliżyły 924 S do 944.
2,5-litrowy silnik 924 S miał taką samą konstrukcję jak 944 i początkowo osiągał 150 KM, a następnie 160 KM od rocznika 1988.

Wersja Turbo 924, która była dostępna od roku 1979, wypełniła lukę w osiągach między 924 a 911 SC. Karoseria 924 Turbo bazowała na 924. W przedniej części różniła się od standardowego modelu otworami powietrznymi.
924 Turbo posiadało również czarny spojler na tylnej klapie. Aluminiowe felgi o konstrukcji szprych zostały zabezpieczone pięcioma nakrętkami (jak w standardowym modelu 924) zamiast czterech. Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litra w 924 Turbo początkowo rozwijał moc 170 KM. W roku 1981 poprawiono sprawność silnika i zwiększono moc do 177 KM.